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Jetzt wirft ein weiterer SVP-Kandidat seinen Hut in den Ring: Der Tessiner Ständerat Marco Chiesa kandidiert für die Nachfolge von Bundesrat Guy Parmelin .

Depuis la rentrée scolaire le 1er octobre 2026, les autorités burkinabè ont amorcé un processus de « décolonisation » de l'histoire enseignée dans son système éducatif.

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Il y a exactement soixante-dix ans, le 22 octobre 1956, les autorités françaises détournèrent un avion marocain qui effectuait la liaison entre Palma de Majorque, en Espagne, et Tunis. Elles le forcèrent à atterrir à l'aéroport de Maison-Blanche, Alger alors sous domination coloniale française.

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Das Netz fühlt sich momentan so unsicher an wie nie. Künstliche Intelligenz ist schuld – und die Lösung. Ein Kommentar von Thomas Benkö.

Endlich gehts wieder um Hundertstelsekunden auf weissen Pisten. Dieses Wochenende startet der Weltcupwinter 2027 mit zwei Rennen in Sölden. Danach gehts einmal quer durch Europa und Nordamerika, ehe Ende März Sun Valley das Finale austrägt. In Crans-Montana findet zuvor die WM statt.

Wie sicher ist die digitale Welt noch? Die PHP-Sicherheitslücke entfacht eine Debatte in der Community. Während einige die Risiken der Digitalisierung kritisieren, betonen andere, dass nicht die Technologie selbst das Problem sei.

The attack on the unidentified victim follows a wave of anti-migrants protests in South Africa this year.

Le ministre de l’Industrie a inspecté trois unités industrielles à Aïn M’lila, spécialisées dans la fabrication de pièces de rechange, de produits plastiques et caoutchoucs, […]

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Im albanischen Parlament fliegen am Donnerstag Fäuste und Mikrofone. Die Opposition versucht mit allen Mitteln, die Abstimmungen über Gesetze zu stören.

Une première mondiale inquiétante. Les autorités françaises ont confirmé, ce jeudi 22 octobre, l’infection humaine par un virus de type Shamonda (Orthobunyavirus), habituellement transmis aux […]

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Des mois de salaires impayés, aucun contrat de travail ni affiliation à la sécurité sociale : à Édéa, des chauffeurs camerounais accusent leur employeur, présenté par leur représentant syndical comme chinois, de les exploiter. Leur mobilisation, engagée le 8 octobre 2026, a débouché, selon le syndicat, sur une réunion avec l'Inspection du travail le 20 octobre. Au-delà du conflit salarial, cette affaire interroge l'efficacité des contrôles et la protection des travailleurs.

Des camions à l'arrêt pour dénoncer les conditions de travail

Les chauffeurs ont immobilisé leurs camions pour faire entendre leurs revendications, selon une déclaration syndicale publiée le 9 octobre par 237infos. Lambert Onguene, président fédéral de la FOSAT, y accuse la direction chinoise de faire travailler des conducteurs depuis plusieurs années sans contrat, sans affiliation à la Caisse nationale de prévoyance sociale (CNPS) et avec plusieurs mois de rémunérations impayées.Le responsable syndical dénonce également des intimidations qu'il attribue à l'interprète du patron pour tenter de briser le mouvement. Il réclame alors une intervention urgente des autorités du travail. La publication relaie ces accusations sans présenter de réponse de la direction.La mobilisation a depuis connu une première traduction institutionnelle. Dans une nouvelle déclaration publiée le 21 octobre, Lambert Onguene rapporte une réunion tenue la veille à Édéa entre les dirigeants, l'Inspection du travail, les syndicats et les salariés. Il affirme que des résolutions ont été adoptées et appelle à leur application immédiate. Leur contenu détaillé n'est toutefois pas précisé dans cette déclaration.

Le poids de l'informel, les failles du contrôle

Cette dénonciation intervient dans une économie où l'emploi demeure très largement informel. Selon la troisième Enquête sur l'emploi et le secteur informel de l'Institut national de la statistique, portant sur 2021, 86,6 % des emplois au Cameroun relèvent du secteur informel. Autrement dit, sur 1 000 personnes en emploi, environ 866 travaillent dans ce secteur.Ce chiffre national ne permet cependant ni de déterminer le statut des chauffeurs d'Édéa, ni de classer leur employeur dans le secteur informel. Il faut distinguer le statut de l'entreprise, les conditions d'emploi de ses salariés et le respect de ses obligations sociales. Une activité exercée dans un cadre formel ne garantit pas, à elle seule, que tous les travailleurs soient déclarés et régulièrement rémunérés. C'est précisément sur ce point que les accusations portées à Édéa interrogent. Si elles sont confirmées, elles révéleraient une situation dans laquelle l'employeur bénéficie du travail des conducteurs sans assumer l'ensemble des obligations qui l'accompagnent. L'absence alléguée de contrat et de déclaration sociale pose alors la question des conditions dans lesquelles ces salariés ont travaillé, mais aussi des contrôles auxquels l'entreprise a été soumise.

Comment les manquements dénoncés ont-ils pu durer ?

L'enjeu dépasse le règlement de quelques mensualités en retard. Selon le représentant syndical, certains conducteurs travaillent depuis plusieurs années dans les conditions dénoncées. Comment cette situation aurait-elle pu se prolonger ? Quels contrôles ont été effectués ? Des signalements avaient-ils déjà été déposés et, dans ce cas, quelles suites leur avaient été données ? Ces questions sont essentielles pour déterminer si les mécanismes de surveillance ont permis de détecter les manquements éventuels et d'en obtenir la correction. Les accusations rendent nécessaire un examen de l'efficacité du contrôle du travail.Sur l'affiliation sociale, la CNPS rappelle que l'employeur doit immatriculer l'ensemble de ses travailleurs au plus tard dans les huit jours suivant leur embauche. Cette obligation concerne notamment les salariés permanents, saisonniers, temporaires et occasionnels.Les dates de recrutement, les dossiers d'immatriculation et les déclarations sociales permettraient donc de vérifier une partie du dossier. La confrontation de ces documents avec les témoignages des chauffeurs et la réponse de la direction est nécessaire pour établir les responsabilités.

Des engagements encore à vérifier

La réunion rapportée par le syndicat ouvre une possibilité de règlement. Toutefois, les résolutions annoncées restent à documenter : la déclaration ne précise ni le montant des arriérés reconnus, ni le calendrier de paiement, ni les modalités de régularisation sociale. Elle ne permet donc pas de conclure que les chauffeurs ont obtenu réparation. Pour apprécier les résultats, plusieurs données doivent être établies : le nombre de salariés concernés, les mois de rémunération restant dus, le total des sommes effectivement versées et le nombre de situations régularisées auprès de la CNPS. Sans ces éléments, il est impossible de chiffrer précisément le préjudice ou de mesurer la portée des engagements. Un échéancier de paiement, accompagné d'un suivi de son exécution, permettrait de distinguer les promesses des réparations obtenues. De même, la vérification des affiliations sociales devrait porter sur les droits effectivement constitués pour chaque chauffeur.Pour les salariés mobilisés, l'intervention publique prendra tout son sens lorsqu'elle produira des effets concrets : récupérer les rémunérations dues, faire reconnaître leurs droits sociaux et obtenir des conditions de travail conformes aux obligations applicables. À Édéa, l'efficacité du contrôle se mesurera à la capacité des autorités à faire appliquer les engagements et à prévenir la répétition des manquements dénoncés.

Source : © European Union, 2026 - EP

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Trade committee MEPs will travel to China to discuss the country’s trade policy and how it impacts European businesses and jobs, while also exploring opportunities for dialogue.
Committee on International Trade

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